Мертвая дорога (47 фото) - Прошлое - строительства магистрали железной линии дороги
Мертвая дорога (47 фото) 24 января 2008 в 16:10 by
Мертвая дорога Этот жутковатый эпитет появился в обиходе сравнительно недавно, когда об этой истории стали писать статьи, книги, рассказы. Так уж сложилась судьба, что в отличие от Транссиба, БАМа и даже Печорской железной дороги, у строительства магистрали Салехард-Игарка не было своего устоявшегося названия. Полярная, заполярная, трансполярная дорога как только ее не называли. В историю она вошла по номерам строительных управлений - 501 и 503 ГУЛЖДС НКВД СССР, причем чаще всего вспоминают именно пятьсот-первую, распространяя этот номер на все протяжение. Но больше всего ей подходит именно название Мертвая дорога, отражающее судьбу как самой магистрали, так и многих ее строителей. После Великой Отечественной войны руководство страны и И.В.Сталин четко осознали уязвимость стратегической трассы Северного морского пути. Его главные порты, Мурманск и Архангельск, располагались слишком близко к западным рубежам СССР, и в случае новой войны сообщение по СМП могло быть легко парализовано врагом. Было принято решение создать новый порт в Обской губе, в районе Мыса Каменного, и соединить его 700-километровой железной дорогой с уже существующей линией Котлас-Воркута. Основные положения будущего строительства были определены постановлением Совета министров СССР 298-104сс от 04.02.1947, а постановлением 1255-331сс от 22.04.1947 строительство было поручено ГУЛЖДС (главному управлению лагерного ж-д строительства) НКВД-МВД СССР. Строительство линии началось одновременно с изысканием места для будущего порта. Через некоторое время выяснилось, что Обская губа совершенно не подходит для подобного строительства очень малые глубины, большие ветровые сгоны и нагоны воды не позволяют построить сколько-нибудь крупный порт на ее берегах. Уже в январе 1949 года состоялось судьбоносное совещание И.В.Сталина, Л.П.Берии и Н.А.Френкеля начальника ГУЛЖДС. На нем было принято решение свернуть работы на полуострове Ямал, прекратить строительство линии к Мысу Каменному, и начать прокладку железной дороги длиной 1290 км. к нижнему течению Енисея, по трассе Чум Лабытнанги Салехард Надым Ягельная Пур Таз Янов Стан Ермаково Игарка, с устройством порта в Игарке. Это было закреплено постановлением 384-135сс от 29.01.1949. В дальнейшем планировалось продлить линию черед Дудинку до Норильска. Строительное управление 502, занимавшейся прокладкой линии от ст,Чум Печорской железной дороги к Мысу Каменному с ответвлением на Лабытнанги, было упразднено, и создано два новых управления западное 501 с базой в Салехарде, в ведении которого был участок от Лабытнанги до р.Пур, и восточное управление 503 с базой в Игарке (перенесенной позже в Ермаково), строившее дорогу от Пура до Игарки. Сосредоточение живой силы, материалов между этими строительствами распределялась примерно как 2:1. Технические условия прокладки линии были до предела облегченными, мосты через Обь, Пур, Таз и Енисей на первом этапе не планировались их функцию должны были исполнять летом паромные, а зимой ледовые переправы. Земляные работы выполнялись преимущественно вручную, дальняя перевозка грунта на немногочисленных автомобилях, отсыпка насыпи - ручными тачками. В год на западном участке сдавалось 100-140 км трассы, на восточном много меньше: сказывались недостаток людей и трудность подвоза материалов. На этой стройке обрела свой буквальный смысл страшная фраза, родившаяся еще на строительстве Печорской магистрали о человеке под каждой шпалой. Так, И.Симонова из Ташкента, работавшая в 1970-е годы инженером на изысканиях и достройке участка Надым-Уренгой, лично видела груды скелетов после размыва берегов р.Хетта, и трупы в насыпи 616-620 километров линии. В октябре 1949 г. лед сковал Обь, а в начале ноября на него уже уложили шпалы и рельсы. Требовался смельчак, который первым испытал бы ледянку. Среди вольнонаемных машинистов такого не оказалось. Кто перегонит паровоз тому вольная, приказал начальник стройки. Нашелся доброволец из заключенных, который взялся вести паровоз. Поначалу все шло хорошо, но к середине реки лед стал трещать и ломаться. Машинист выглянул из будки о обомлел обская пучина, поглощая шпалы и рельсы, угрожающе подбиралась к паровозу. Но лед и рельсовые плети выдержали. Машинист дотянул до берега, и получил вожделенную свободу. В канун 7 ноября начальство рапортовало Сталину о новой трудовой победе на 501-й. Движение от Салехарда до Надыма было открыто в августе 1952 года, стал курсировать рабочее-пассажирский поезд. К 1953 г. отсыпка насыпи была произведена почти до Пура, уложена часть рельсов. На восточном же участке дела шли не так хорошо. Был отсыпан и уложен 65-километровый участок от Игарки до Ермакова, а также около 100 км. В западном направлении до Янова Стана и далее. В район реки Таз завозились материалы, здесь было построена около 20 км. главного хода и депо с ремонтными мастерскими. Наименее освоенным оказался 150-километровый участок между реками Пур и Таз, построить который планировалось к 1954 г. Вдоль всей трассы была сооружена телеграфно-телефонная линия, которая до 70-х годов связывала Таймыр с внешним миром. Эксплуатация ее участка от Ягельной до Салехарда была прекращена только в 1992 г. После смерти И.В,Сталина, когда было уложено уже более 700 из 1290 км. дороги, отсыпано почти 1100, до сдачи в эксплуатацию оставалось около года, строительство было остановлено. Уже 25 марта 1953 г. Вышло постановление 395-383сс о полном прекращении всех работ. Вскоре было расформировано 293 лагерей и управлений строительства. Сотням тысяч заключенных была объявлена амнистия, однако выехать на юг им удалось только с началом навигации других путей еще не было. По некоторым подсчетам с 501 и 503 строек было вывезено около 50 тысяч заключенных, и примерно столько же вольнонаемного персонала и членов их семей. На Большую землю вывезли все что могли, но большинство построенного было просто брошено в тайге и тундре.
Страница 1 из 5 | Следующая страница
Все фото приколы и картинки
ПОДПИСАТЬСЯ НА КОММЕНТАРИИ К НОВОСТИ
Похожие новости Bert Stern Marilyns Last Si Винтажные фотографии Америки (6 Пятнадцать человек на сундук ме Горькая (и вонючая) правда о Тр Былые 90-ые (6 фото)
Эту новость оценили: zverev7804 +
Раздел новости Прошлое
195 рейтинг 26 отзывы
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий